Daerah Istimewa Yogyakarta mengalami pertumbuhan yang pesat dalam hal jumlah penduduk. Akibatnya terjadi peningkatan pengguna jaringan jalan yang berupa kemacetan lalu lintas, terutama pada persimpangan yang berpotensi menimbulkan hambatan jika tidak ditangani dengan baik. Salah satunya adalah simpang bersinyal Pingit. Oleh karena itu, diperlukan suatu analisis kinerja simpang kondisi eksisting pada simpang tersebut. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui kinerja simpang bersinyal Pingit pada kondisi eksisting serta mengetahui alternatif pemecahan masalah yang tepat. Jenis penelitian ini menggunakan metode deskriptif, kuantitatif, dan kualitatif. Data yang diperoleh dari pengamatan langsung di lapangan pada saat jam puncak pagi dan sore hari kemudian dianalisis dengan menggunakan metode MKJI 1997 dan perangkat lunak VISSIM. Hasil analisis menunjukkan bahwa simpang bersinyal Pingit kurang layak, dapat dilihat dari hasil metode MKJI 1997 dengan semua pendekat memiliki nilai derajat kejenuhan yang melebihi 0,85, untuk panjang antrian tertinggi untuk metode MKJI 1997 adalah sebesar 469,36 m pada pendekat Timur, sedangkan untuk program VISSIM adalah sebesar 194,43 m pada pendekat Selatan dan untuk tundaan tertinggi dari metode MKJI 1997 adalah sebesar 472,27 det/smp pada pendekat Barat, sedangkan untuk program VISSIM adalah sebesar 288,98 det pada pendekat Selatan. Alternatif pemecahan masalah yang paling tepat untuk simpang Pingit adalah dengan mengubah simpang menjadi satu arah pada pendekat timur yang mengarah dari timur ke barat dan tetap menggunakan 4 fase. Pemecahan masalah ini memenuhi syarat untuk semua pendekat dengan memiliki derajat kejenuhan kurang dari 0,85. Dengan hasil metode MKJI 1997 lengan barat mengalami penurunan 65% dengan nilai tundaan 472,27 detik/smp ke 149,59 detik/smp dan perangkat lunak VISSIM mengalami penurunan 81% pada lengan selatan dari 288,98 detik ke 54,89 detik. Untuk panjang antrian menggunakan metode MKJI 1997 pada lengan timur mengalami penurunan 75% dengan nilai yang awalnya 469,36 m menjadi 115,7 m dan menggunakan perangkan lunak VISSIM pada lengan selatan mengalami penurunan 92% yang awalnya 194,43 m menjadi 15,02  m. 
Kata kunci : Simpang Bersinyal, MKJI 1997, VISSIM, Derajat Kejenuhan, LOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
vii 
 
 
Yogyakarta Special Region has a rapid growth i of population. Therefore, users of the road network is increasing and impacting the traffic-jam, especially at intersections which is potential to be problem if it’s not handled properly. One of them is intersection of Pingit. Therefore, it needs an existing condition of intersection performance analysis at the intersection of Pingit. The purpose of this research is to find out the performance of Pingit signalized intersection on the existing condition and determine the appropriate alternative solution. 
This research is using descriptive, quantitative, and qualitative method. Research data is obtained through the direct observation during peak hours in the morning and evening and then it is analyzed by using the MKJI 1997 method and VISSIM  program. 
The analysis showed that the intersection Pingit less decent, it can be seen from the results of the method MKJI 1997 with the degree of saturation in excess of 0,85, for the queue length is the highest for the method MKJI 1997 amounted to 469,36 m on the Eastern approach, whereas for VISSIM program amounted to 194,43 m on the South approach and for delay method MKJI highest of 1997 amounted to 472,27 sec / smp on the Western approach, whereas for VISSIM program amounted to 288,98 sec in South approach. Alternative solutions are most appropriate for the intersection Pingit is to change intersection to one way in east approach which heading east to the west and still used 4 phases, solving this problem make the intersection Pingit qualified with all of these approaches has a degree of saturation of less than 0,85. With MKJI method results in 1997 western approach decreaswd 65% to the value delay in 472,27 seconds / smp to 149,59 seconds / smp and software VISSIM on the southern approaches decreaswd 81% of 288.98 seconds to 54,89 seconds. Long queues for using MKJI 1997 at the eastern approach decreaswd 75% which was originally 469,36 m to 115,7 m and use a soft perangkan VISSIM on the southern approach decreaswd 95%  which was originally 194,43 m to 15,02 m. 
 
Keywords : Signalized Intersection, MKJI 1997, VISSIM, Degree of Saturation, LOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
viii